Реле

Ассортимент категории Реле

Реле представляет собой автоматическое устройство коммутации, которое работает в ключевом режиме. Коммутировать цепи можно и вручную, но только применение реле открыло широкие возможности по автоматизации процессов коммутации силовых цепей.

Принцип работы
Электромеханический электронный компонент предназначен для разделения цепей управляющих сигналов и мощной нагрузкой. Важным положительным преимуществом любого реле, является гальваническая развязка входной и выходной цепи. Любое реле срабатывает при увеличении входной величины до определенного значения. После достижения порогового значения, скачком срабатывает исполнительный механизм и замыкает выходную цепь. Также различается специфика применения. В зависимости от этого различают несколько разновидностей реле:

• электромагнитные;
• автомобильные.

Электромагнитные. Конструктивные элементы:

• электромагнитная катушка на сердечнике;
• якорь с пружиной;
• неподвижные контакты;
• подвижная контактная пластина.

Напряжение, подаваемое на обмотку, создает магнитное поле вокруг проводника с током (катушкой). Это поле притягивает якорь, преодолевая сопротивление пружины. Якорь механически воздействует на подвижную контактную группу, которая электрически замыкается с неподвижной группой. В результате замыкается выходная цепь, на нагрузку подается напряжение и протекает электрический ток.

Основные параметры электромагнитных реле

• Напряжение срабатывания (В);
• Максимальное напряжение коммутируемое (В);
• Максимальный коммутируемый ток;
• Число контактных групп;
• Вид коммутации (типы переключателей).

Напряжение срабатывания определяется величиной, при которой происходит коммутация выходной цепи. В зависимости от разновидности устройства, они могут быть как постоянным, так и переменным. Можно выбрать такие реле: 3 В, 5 В, 6 В, 9 В, 12 В, 24 В, и 220 В. Максимальное напряжение и коммутируемый ток определяют срок службы изделия. Не следует превышать эти значения. Максимальное напряжение, коммутируемое может быть как переменным, так и постоянным. Покупая изделие вы должны определиться с числом контактных групп на нем. Если контактных групп реле больше одной, появляется возможность с помощью одного реле управлять несколькими устройствами.

Так же существуют различные типы переключателей:

SPDT (Single Pole, Double Throw). Один полюс и два направления, в которых к одному общему контакту может быть подключен один из двух других контактов (переключающие),
DPDT (Double Pole, Double Throw). Два полюса и два направления. По принципу коммутации аналогично реле типа SPDT, но с двумя электрически независимыми группами контактов,
SPST (Single Pole, Single Throw). Один полюс и одно направление. Здесь единственный контакт может быть подключен только к одному контакту (или отключен от него). В зависимости от этого различают реле с нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами.

Характеристика дополнительных параметров:

• количество циклов срабатывания;
• сопротивление обмотки;
• ток срабатывания;
• ток отпускания;
• сопротивление электрического контакта;
• материал контактов.

Причины возможных неисправностей

• Подгорания контактов выходной цепи. В момент замыкания и размыкания между контактами происходит процесс искрообразования, что приводит к появлению нагара. Для уменьшения влияния этого явления могут устанавливаться искрогасители из резистора и конденсатора. Различают постепенное подгорания контактов, связанное с естественным износом и аварийный режим, когда идет ускоренный износ, связанный со значительным превышением коммутируемого выходного тока, который можно проверить мультиметром (до 10 - 20 А) или токовыми клещами.
• Значительное превышение входного напряжения. Допускаются незначительные входные колебания. Если входное значительно превышает напряжение срабатывания, катушка может сгореть и реле выйдет из строя.
• Заниженное входное напряжение. В таком случае механизм просто не сработает.
• Межвитковое замыкание в катушке. Может произойти из-за заводского брака (например, в случае некачественной изоляции обмотки) или превышение входного напряжения и перегрева.

Автомобильные. Широкое распространение получили в автомобильной промышленности. Автомобильные реле могут коммутировать токи в десятки ампер, например при включении вентилятора, обдува радиатора, системы охлаждения. Это разновидность электромагнитных реле и отличаются следующими особенностями.

• Напряжение срабатывания (включения) может быть только постоянное и зависит от типа используемых аккумуляторов в соответствующей модели автомобиля: 6 В, 12 В или 24 В.
• В автомобильных реле напряжение коммутируемое также не может превышать бортовое.
• Конструктивно снабжены специальными крепежными элементами (обычно под болт или винт).

Другие параметры устройств полностью совпадают с параметрами электромагнитных реле. Используются для коммутации токов в десятки ампер. В цепи включения таких реле для защиты нагрузки устанавливается предохранитель.